Ausblick in die Zukunft der S-Bahn Dresden

Der Bahnknoten Dresden gehört mit mehreren Großprojekten, darunter dem S-Bahn-Ausbau, der Sanierung des Hauptbahnhofs und des Bahnhofs Dresden Mitte sowie der Erneuerung der Marienbrück-e, zu den Investitionsschwerpunkten der Bahn in Mitteldeutschland. Bis zum Jahr 2010 wird hier rund eine Milliarde Euro investiert.

• Ende 2004 wird die Viergleisigkeit zwischen Dresden und Pirna hergestellt sein.
   
• Der bereits 1995 sanierte Haltepunkt Dresden-Strehlen wird mit einem behindertengerechten Aufzug ausgerüstet. Damit verbunden ist eine Anpassung des Eingangsbereiches, der Treppenanlage und des Bahnsteiges unter Beachtung der Belange des Denkmalschutzes. Geplante Fertigstellung: 4. Quartal 2004.
  
  Der Bahnhof Dresden-Reick wird bis auf das Empfangsgebäude zurückgebaut. Der umgebaute Haltepunkt Dresden-Reick wird der neuen Anlage in Dresden-Dobritz ähneln. Dafür wird der Brückenquerschnitt an der Lohrmannstraße erweitert (Lichte Höhe 4,50 Meter, Lichte Weite 23,30 Meter). Der künftige Haltepunkt erhält seinen Platz auf der Brücke. Direkt darunter werden die Busse der Dresdner Verkehrsbetriebe halten. Die Station erhält zwei Treppenaufgänge, einen behindertengerechten Aufzug und eine Bahnsteigüberdachung. Weiterhin wird sie mit einem modernen Informations- und Wegeleitsystem und moderner Bahnsteigmöblierung ausgestattet. Die umzubauenden Gleise erhalten Schutzschichten und ein geschlossenes Entwässerungssystem. Alle Weichen und Signale werden durch das ESTW Dresden-Reick bedient. Geplante Fertigstellung: 4. Quartal 2004.
   

• Der neue Haltepunkt Freiberger Straße wird voraussichtlich im Dezember 2004 eröffnet. Er soll das World Trade Center und den Stadtteil Löbtau besser erschließen. An dem 140 Meter langen Inselbahnsteig werden die S1 und die S2 halten. Reisende können in mehrere Straßenbahn-Linien umsteigen. Die Deutsche Bahn rechnet hier mit täglich 4500 Ein- und Aussteigern. Zur Ausstattung des Haltepunktes gehören ein 50 Meter langes Dach, Sitzgelegenheiten, Lautsprecher, eine Fahrgastinformationsanlage, ein Aufzug und ein Fußgängertunnel.
   

• Im Frühjahr 2004 sollen im Bahnhof Dresden Mitte die Bahnsteige 3 und 4 fertig sein. An den Bahnsteigen 1 und 2, die Anfang 2003 in Betrieb gingen, halten dann ausschließlich S-Bahnen (S1, S2). Bis 2005 sollen im unteren Bereich des Bahnhofes Läden einziehen.
   

• Frühestens 2006 ist Baubeginn für den Haltepunkt Dresden-Bischofsplatz (S1), der erstmals die Äußere Neustadt günstig ans S-Bahn-Netz anschließt. Für den Bereich Olbrichtplatz/ Stauffenbergallee (S2) gibt es Überlegungen für den Neubau eines Haltepunktes, aber bislang noch keine konkrete Planung.
   

• Der Haltepunkt Dresden-Trachau (S1) wird bis Mitte 2007 an anderer Stelle neu errichtet. Er befindet sich künftig zwischen den Brückenbauwerken Leipziger Straße und Am Trachauer Bahnhof.
   

• Hauptbahnhof Dresden: In der Nordhalle wird der Bahnsteig mit den Gleisen 18 und 19 zum reinen S-Bahnsteig mit einer Höhe von 55 Zentimetern umgebaut. Die Treppenaufgänge werden verbreitert und mit Granitplatten, Gepäckförderbändern, Fahrtreppen und einem behindertengerechten Aufzug gestaltet. Der Bahnsteig – wichtigster Ausgangspunkt aller Dresdner S-Bahn-Linien – erhält ein modernes Informations- und Wegeleitsystem und eine moderne Möblierung. Im November 2003 erfolgt die Teilinbetriebnahme. Die komplette Fertigstellung ist für das letzte Quartal 2004 geplant. 2006 beginnt die Sanierung der Mittelhalle und der Bahnsteige außerhalb des Bahnhofs.
  
  Im Bahnhof Dresden-Neustadt erhalten die Bahnsteige bis 2007 Rolltreppen und Aufzüge. Außerdem werden die Bahnsteige behindertengerecht angehoben. Zudem werden die Gleistragwerke in der Abfahrtshalle, Gleise, Weichen- und Hochspannungstechnik erneuert.

• Bis Ende 2008 sollen der S-Bahn bis Coswig und zwischen Meißen und Meißen Triebischtal ebenfalls zwei eigene Gleise zur Verfügung stehen. Ähnlich der Strecke nach Pirna werden die Stationen modernisiert und teilweise Aufzüge eingebaut.

(mb/BA)